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实用至上/双擎混动加持 试驾广汽丰田全新汉兰达

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来源:网通社原创2021-12-03 08:45

张锦硕

在合资中型SUV市场中,汉兰达一直有着很高的热度。如今,换代后的第四代汉兰达已在国内上市,我们对这款新车进行了试驾体验。

导语

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第三代汉兰达从2015年进入中国市场以来已有6年的时间,出色的实用性和丰田的口碑加持让其在市场上有着十分出色的表现。尽管在产品生命周期的末期,今年1-5月的累计销量依然达到了3.91万辆。

如今,全新一代汉兰达已经在国内上市,官方指导价26.88万-34.88万元。这款新车全系车型均搭载了由2.5L阿特金森循环发动机与电动机组成的双擎混动系统,摒弃了上代车型的2.0T涡轮增压发动机。这一次,我们先从动态部分开始,来聊一聊全新汉兰达。

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每款车的使用场景是不同的,对于汉兰达这样的7座中型SUV来说,买菜、接娃、舒服的出游是它最主要的使用场景,所以平顺的动力和友好的燃油经济性是汉兰达的第一要务。

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尽管我们这台试驾车为双电机车型,但在绝大部分的情况下都是由前置电机进行驱动,而后置电机仅起到了辅助驱动的作用。在与它接触的三天时间里,只有在上坡或者是全油门加速工况下后置电机才会介入工作。

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虽然动力衔接时的平顺性表现非常优秀,但2.5L发动机启动后的噪音和振动的控制有些欠佳。不仅如此,当动力电池亏电时,车辆静止时发动机也会启动为动力电池进行充电,此时车厢内的发动机噪音确实有些恼人。

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可能有的小伙伴比较关心电池电量。虽然丰田官方没有公布全新汉兰达双擎的电池容量大小,但根据实际情况来看,电池容量不会太大,因此充电速度还是挺快的。只要车辆匀速、加速或是滑行,发动机或动能回收就会给电池进行补电。

从实际体验上来看,电池不会经常的亏电,因为系统会根据电池电量的多少来调节混动系统的工作模式。比如说,当电池电量有些偏低时,电动机和发动机一起驱动车辆的同时,发动机还会给电池进行充电。而当电池电量较高时,低速时就会率先使用电机驱动,且纯电模式下的车速也是根据电池电量所决定的。

我们也对全新汉兰达进行了一些测试,测试时气温12度,天气晴,无风。

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在双擎混动系统的加持下,让全新汉兰达在行驶中的平顺性有着很出众的表现,油耗还可以低至5.8L/100km(官方),并且8.45秒的0-100km/h加速成绩也没有拖后腿。对于想要购买一款家用中型SUV的消费者来说,全新汉兰达的动力系统能够满足消费者对平顺和高效的需求。

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丰田汉兰达

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丰田汉兰达询底价

23.98-34.88万

品牌:丰田

级别:SUV

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